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波音坠落悲剧重演,国产大飞机离我们还有多远?

国产大飞机C919已进入适航取证阶段 ，预计2022年完成交付
，距离正式投入运营仅一步之遥，但全面替代波音 、空客仍需时间积累 。国产大飞机的研发背景与进展历史教训与自主研发决心：中国民用客机制造曾长期依赖与外商合作 ，但与麦道
、空客的合作均因对方战略调整而中断
，两次失败促使中国转向自主研发
。

行业格局松动：全球大飞机市场长期由波音和空客两大巨头垄断，但波音事故频发导致国际航空市场对其信任度降低 ，国内对波音部分机型采取停飞措施
，双寡头垄断的行业格局有所松动。

中国国产大飞机C919有望今年交付，航空发动机历经50年攻关取得突破 ，通过自主研发与全球协作巩固产业安全 。波音事故频发引发安全担忧，国产大飞机需求迫切波音737系列事故频发：据《商业观察》统计
，1970年7月至2019年3月，波音737全系列累计发生40起空难 ，其中29起造成人员伤亡
，共2099人遇难
。

外媒:三菱重工二季度亏579亿日元,创同期历史新高

三菱重工二季度亏损579亿日元，创同期历史新高 ，主要受新冠肺炎疫情影响导致多项业务销售低迷。 以下是详细情况：亏损金额与记录：三菱重工公布的4-6月合并结算（国际会计准则）显示
，最终损益为亏损579亿日元（约合3096亿人民币），这一亏损额创下了同期历史新高 。

或裁员20000人!这家车企巨头步入“寒冬”,前董事长“惊天大逃亡 ”过程...

日产汽车公司因疫情期间销量下滑 ，计划裁员超20000人
，约占全球员工总数的15%，这是其重组计划的一部分
。同时 ，日产前董事长卡洛斯·戈恩的“惊天大逃亡
”过程也被曝光
，以下是详细信息：日产汽车的经营困境与裁员计划日产汽车因疫情导致全球多个工厂停产，北美和欧洲等主要市场销量受到影响。

SpaceJet首次注销,再见,日本国产客机

〖A〗、日本首款国产喷气式支线客机SpaceJet（原MRJ）3号机注册被取消 ，这是三菱重工5架注册SpaceJet中的首次注销 。项目背景与历程 启动与首飞：MRJ项目于2008年启动，被视为复兴日本民用航空制造业的重要举措
，原计划于2013年开始交付。

〖B〗 、自主研发预算超支：SpaceJet研发经费从500亿日元疯狂上涨至1万亿日元，预算严重超支
。自主研发需要大量的资金投入用于技术研发
、试验验证、设备购置等方面。日本在追求国产化的过程中 ，可能由于技术难度预估不足 、研发过程中出现意外问题等原因
，导致成本不断增加，最终使得项目在经济上难以承受 。

〖C〗
、日本首款国产喷气式客机SpaceJet（原MRJ）项目开发已实质性夭折 ，尽管三菱重工未官方宣布终止
，但项目已无实质性推进可能
。

〖D〗、美国对日本国产客机项目SpaceJet原型机进行拆解，手段比当年对中国歼8的“和平典范”项目更为严厉 ，直接断送了日本在该领域的多年心血。日本SpaceJet项目概况 项目启动与投入：2008年
，三菱重工启动SpaceJet（原MRJ）支线客机研发项目，累计耗资约一万亿日元 ，原定于2013年交付首批飞机 。

〖E〗 、叫嚣杀死中国大飞机的日本人
，如今哭了 2023年2月7日，三菱重工宣布终止日本国产喷气式客机SpaceJet的研发项目 ，标志着日本人拼了60年的大飞机梦最终破灭
。这一决定不仅让三菱重工社长在发布会上深深鞠躬致歉，也让众多日本民众感到震惊和失望。

〖F〗、日本下马国产客机
，背后原因令人深思，足以见证C919研发的优势 日本对外宣布已停止新型客机SpaceJet的研制 ，引发外界普遍关注 。